Пакер-подвеска хвостовика с гидравлической установкой, механическим пакером и гидравлическим узлом разъединения. Применяется при повышенных требованиях к герметичности соединений и к удерживаемым перепадам давления. Также через данную пакер-подвеску может быть проведена операция по гидроразрыву пласта с применением уплотнительного стингера.

Консультация

Заказать звонок

Перезвоним в течение 10 минут!





    Свойства:

    • Узел якоря устанавливается гидравлическим способом посредством подачи давления через спусковую колонну, с последующей разгрузкой. Радиальная нагрузка распределяется по окружности посредством шести плашек на седло клиньев, устраняя воздействие напряжений на корпус пакер-подвески. Поршень якоря установлен внутри неподвижного цилиндра, удерживающие планки плашек защищены от возможного зацепления при спуске специальным кольцом.
    • Наличие каналов для флюидов в седле плашек и за плашками обеспечивает хорошую циркуляцию. Обладает одинаковым сечением для прохода флюидов как при спуске в скважину, так и после срабатывания якорного узла.
    • Узел  гидравлического разъединения, может сработать только после среза подвесной пробки в процессе цементирования. Реализованный принцип с использованием ударного гидравлического механизма разъединения, обеспечивает наиболее надежную систему отцепления бурильной трубы от хвостовика. Также в установочном инструменте имеется резервный механический способ разъединения вращением вправо.
    • Наличие возможности вращения бурильной колонны во время разгрузки веса и приведение в действие узла пакера, устраняет статическое трение между бурильной колонной и обсадными трубами и обеспечивает возможность передачи дополнительной нагрузки на верхнюю часть хвостовика. Это особенно полезно при спуске хвостовиков в сильно искривленные скважины и скважины с резким изгибом.
    • После извлечения установочного инструмента из скважины имеется возможность проверки передачи нагрузки на пакер подвески (индикатор разгрузки веса).
    • Пакер снабжен монолитным уплотнительным элементом с коническими опорными кольцами, обеспечивает эффективное кольцевое уплотнение между верхней частью хвостовика и обсадной колонной. Устанавливается подачей посадочной нагрузки на выкидные кулачки установочного инструмента.
    Примечание 1) Давление активации якорного узла указано при всех установленных срезных винтах. Для получения более низкого значения давления, имеется возможность регулировки.
    2) Присоединительные резьбы ОТТГ, Батресс, ТМК-FMC, ТМК-GF, TMK PF по согласованию с Заказчиком.

    Технические характеристики: 

    Показатель

    ПХГМЦ.

    102/140.

    02.ВГ

    ПХГМЦ.

    102/146.

    02.ВГ

    ПХГМЦ.

    102/168.

    02.ВГ

    ПХГМЦ.

    114/168.

    02.ВГ

    ПХГМЦ.

    114/178.

    02.ВГ

    ПХГМЦ.

    127/178.

    02.ВГ

    Диаметр хвостовика оборудованного устройством, мм

    101,6

    114,3

    127,0

    Диаметр обсадной колонны, в которую производится спуск и установка устройства, мм

    139,7

    146,1

    168,3

    177,8

    Толщина стенки обсадной колонны, в которую производится спуск и установка устройства, мм

    6,2…7,7

    6,5…9,5

    7,3…10,6

    6,9…10,4

    Максимальный наружный диаметр (по центратору), мм

    120

    123

    141

    152

    Внутренний проходной диаметр после расстыковки с посадочным инструментом, не менее, мм

    88,0

    99,0

    112,0

    Длина устройства, мм

    4103

    4115

    Масса, кг

    135

    140

    178

    195

    Максимальная растягивающая нагрузка, кН (тн)

    700 (70)

    800 (80)

    900 (90)

    Перепад давления между разобщенными зонами, выдерживаемый пакером, МПа

    70

    Максимальное внутреннее избыточное давление на устройство, МПа

    70

    Максимальное наружное избыточное давление на устройство, МПа

    70

    Максимальная рабочая температура,0С

    120

    Внутреннее избыточное давление в цементировочной головке для среза подвесной пробки, МПа

    4±10%

    Внутреннее избыточное давление срабатывания узла якоря1, МПа

    14±10%

    Основной способ разъединения посадочного инструмента

    гидравлический

    Давление срабатывания гидравлического узла разъединения, только после среза подвесной пробки, МПа

    20±10%

    Дополнительный (резервный) способ разъединения посадочного инструмента

    Отворотом вправо

    Количество оборотов для разъединения, не менее

    15

    Способ активации пакера устройства

    Разгрузкой бурильной колонны после разъединения

    Значение разгрузки веса бурильной колонны для приведения в действие узла пакера, кН (тн)

    100…150

    (10…15)

    Тип нижней присоединительной резьбы2

    ОТТМ-102

    ОТТМ-114

    ОТТМ-127

    Тип верхней присоединительной резьбы бурильной колонны

    З-86

    З-102